Problème fuite carter d'huile

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Bonjour a tous,

Je vous expose le problème de ma 1,9 L 130 Cv de 1990

Le moteur a été entièrement refait et il est vrai que c'est un vrai bonheur .... hélas j'ai une importante fuite au carter d'huile qui balance de l'huile partout par projection, j'en ai jusqu'au silencieux arrière ....

Le mécano qui a refait le moteur a repris deux fois l'étanchéité en vain .... ce dernier étant loin de chez moi je l'ai fait reprendre par un autre professionnel qui l'a refait deux fois et c'est toujours pareil ....

Premier montage deux joints plus pâte avec le carter acier d'origine puis idem avec un carter alu neuf

Second montage pâte entre moteur et cale, joint entre cale et carter avec un carter alu neuf

Troisième montage deux joints sans pâte carter alu neuf

La fuite se déclenche côté boite principalement a l'arrière et sur une vis du devant ....

Je ne vais pas pouvoir continuer a le refaire et ma grande inquiétude porte sur l'état des filetages qui ne vont aimer tous ces démontages ....

Je ne vous demande pas de juger ces professionnels, ce n'est pas le but de cette publication, mais plutôt de connaitre ce qui serait le plus efficace selon vous

Vous remerciant de vos retours d'expérience car après un gros investissement financier pour la réfection complète du moteur je suis totalement dépité d'avoir une auto qui marche super bien mais balance de l'huile de partout et m'oblige a refaire le niveau en permanence ne me permettant pas une utilisation sereine, alors que j'ai fait refaire le moteur pour une utilisation quasi quotidienne ....

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

t'es sure que la fuite se fait au niveau du carter?
j'ai plus l'impression que la source doit etre ailleurs.

un carter non-etanche c'est pas tres agreable - en meme temps ca ne fait que des taches sur sol. si l'huile est vraiment distribué sur tout le sous-sol ca parle plus pour un probleme d'etancheité au niveau d'un joint spi, notamment celui du vilebrequin derriere le volant moteur.

si le moteur a ete demonté et remonté par quelqu'un qui ne connait pas trop les XU, il peut aussi avoir fait une erreur au niveau des joints lateraux du dernier palier du vilebrequein coté BV.

en tous cas vu la dimension du probleme va pas vraiment te rester grande chose - faut au moins demonter la BV pour voir.
si c'est les joints du palier ... avec beaucoup de patience ca se fait aussi moteur sur place, carter et BV demonté ... mais vaut mieux demonter le moteur et pendant tous travaux le tourner sur sa tete. comme ca on evite que l'huile recoule dans la pate non-seche.

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Oui j'ai aussi pensé a cela , car c'est bien de ce coté que cela fuit ... et franchement cela projette surtout quand-d l'huile est chaude et le moteur en charge... j'ai démonté le petit carter fixé pas trois vis sur la boite de vitesse l'on voit bien le volant moteur qui n'est pas gras du tout ....

Comment voir si cela provient du vilebrequin derrière le volant moteur ?

Merci

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Sur ma GTi "raid", je démonte le carter chaque année, aucun souci de filetage ou autre. J'ai juste changé les vis allen par des hexagonales car j'en avais marre.
Par contre, il y a 3 vis courtes au niveau du palier coté boite.

Il y a deux sortes de carter, un qui doit etre monté avec un joint papier et un autre qui doit avoir de la patte à joint.
On les reconnait par rapport au sens du bourrelet du métal embouti au niveau de la portée

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

En effet il y a de grandes chances que ce soit les joints "clous" de palier...A démonter le carter profites pour les changer..Un peu délicat mais ça se fait en démontant juste le palier..

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Alors une fois le carter démonté il apparait clairement que les joint de palier de vilebrequin se sont rétractés ... (coupés trop courts je pense lors de la réfection moteur ....)

Bon ne reste plus qu'a changer ces deux joints a 1,59 € !! qui me causent tant de misère ....

Cela semble faisable sans avoir a tomber la boite de vitesse (surement moins facile ...) auriez vous des astuces pour le faire ? faut-il huiler les joints ? rajouter de la pâte a joint ? Pour la coupe on laisse bien 5 mn en débordement ?

Merci de votre aide

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Il faut bien huiler les joints..Faire attention que le joint spi vilebrequin reste bien en place et présenter le palier a 45° et le redresser au fur et à mesure que tu le montes à sa place...Avec de la délicatesse ça se fait assez bien

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Est ce que tu as toujours la fuite après ça?
Car j'ai le même problème avec une fuite au niveau de la cale malgré avoir remplacé 2 fois le joint et mis du joint patte.
J'ai pensé faire mon étanchéité avec de la Loctite 574, celle qui est utilisé essentiellement pour l'étanchéité sur les carter de Porsche.

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Bonjour à tous, 4 fois que je refais le joint de carter avec démontage de cale avec ou sans pâte ça fuit dès que l’huile est chaude. Je précise que j’ai remplacé le carter par un neuf car le premier était voilé... j’ai une vis foireuse est ce que je dois mettre plus petit filetage avec contre écrou?

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

est ce que vos pièces sont bien dégraissés avant de les encoller car sil reste une fine couche d huile ça fuira toujours ?

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Tout passé au nettoyant frein

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

si c est bien degraissé y a pas de raison que ca se mette a fuir .quelle pate a joint utilisez vous ? est ce que vous remettez en huile juste après avoir fais le joint ou vous attendez bien que ca sèche . nous on utilise de la lostite gasket noir et c est vraiment le top.

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Bonjour,

Cette fuite me parle. Il y a quelques mois, après avoir suspecté une fuite au niveau du carter, j'ai refait l'étanchéité à ce niveau là deux fois de suite sans succès. Toujours cette fuite...

En fin de compte, il s'agissait bien du joint de palier de vilebrequin qui s'était rétracté. Moteur déposé, j'en ai profité pour remplacer le durites et repeindre le compartiment moteur.

Bon courage

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

Bonjour merci pour vos contributions, le moteur a été déposé pour une peinture complète de la voiture, il ne fuyait pas quand on l'a révisé, j'avais détecté une petite fuite avant démontage, j'ai donc décidé de changer le joint de carter une fois le moteur remonté car la petite fuite était encore la (si j'avais su), j'ai tout demonté à 3 reprises cale plus joint plus carter., j'ai meme acheté un nouveau carter car celui d'origine était voilé. j'ai tenté cale avec joint papier, sans joint et avec joint loctite noir 5940. ensuite coté carter d'huile, joint carton ou joint carton plus pate. Rien n'y fait. Tout serré à la clé dynamo à la valeur preconisée. Systematiquement le joint fini par s'écraser. Une chose importante , j'huile le joint carton au montage, peut être que c'est mon erreur? Autre chose je pense avoiir une vis de serrage qui tourne dans le vide.

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

As-tu vérifié ton joint spy coté volant moteur et l'étanchéité du palier de vilebrequin?
Sinon huiler le joint papier perso j'ai jamais entendu ça. Le mieux c'est de bien dégraisser et détaler une fine couche de pâte sur le toute la surface du joint papier. Ensuite serrage au couple avec rondelles striées neuve, tu laisses bien sécher. Et normalement pas de fuite lol

Jte rassure sur la mienne je l'ai fait quelques fois...

[pierre62217R.D. Pas de Calais]

dethomaso a écrit:

Il y a deux sortes de carter, un qui doit etre monté avec un joint papier et un autre qui doit avoir de la patte à joint.
On les reconnait par rapport au sens du bourrelet du métal embouti au niveau de la portée



Bonjour Dethomaso,

intéressant cette remarque. Effectivement il y a des bourrelets sur la portée de joint, mais lequel doit être monté avec de a patte du coup ?